解讀共享經(jīng)濟時代
近幾年我國經(jīng)濟增長持續(xù)下行，在傳統(tǒng)增長模式難以為繼的情況下，需要培育新的增長點，共享經(jīng)濟是值得關(guān)注的領(lǐng)域。
在共享經(jīng)濟模式下，人們租或者借一種商品和技能，而不是通過購買所有權(quán)來享受其提供的服務(wù)，閑置資源的使用率得以提高。
共享經(jīng)濟如何改變我們的生活，對傳統(tǒng)的商業(yè)模式有怎樣的顛覆性影響？其發(fā)展?jié)摿τ卸啻?？對宏觀經(jīng)濟產(chǎn)生什么樣的影響？
共享經(jīng)濟顛覆性地影響傳統(tǒng)商業(yè)模式。云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)大大降低了租賃交易的信息成本，減少了信息不對稱，使原本不可能達成的租賃交易成為可能。我們判斷，未來幾年共享經(jīng)濟仍將快速發(fā)展。
就生產(chǎn)者而言，市場交易成本的降低導(dǎo)致傳統(tǒng)企業(yè)邊界收縮，帶來個體經(jīng)濟的強勢回歸。
對于消費者而言，交易成本的下降引發(fā)以買為主向以租為主的轉(zhuǎn)變，增加了消費者的福利。通過“自由人”的聯(lián)合，共享經(jīng)濟給了供求雙方更自由的選擇，也自下而上推動著制度變革，提升了經(jīng)濟運行的效率。
從供應(yīng)方來看，個體經(jīng)濟借助互聯(lián)網(wǎng)強勢回歸，從消費方來看，則從以買為主變?yōu)橐宰鉃橹?。這將提高資源利用效率，有利于經(jīng)濟增長。
供應(yīng)方：個體經(jīng)濟強勢回歸 我們知道，傳統(tǒng)企業(yè)的形成跟交易成本緊密相關(guān)。在新制度經(jīng)濟學(xué)鼻祖科斯看來，市場和企業(yè)是兩種可以相互替代的資源配置手段，“企業(yè)最顯著的特征就是對價格機制的替代”。
兩者的區(qū)別在于，在市場上，資源配置由價格機制自動調(diào)節(jié)；在企業(yè)里，資源配置由權(quán)威的組織來完成。但無論用市場機制還是企業(yè)組織來協(xié)調(diào)生產(chǎn)，都有成本。
企業(yè)之所以會出現(xiàn)，是因為有些交易在企業(yè)內(nèi)部進行比通過市場進行所花費的成本要低，但是企業(yè)內(nèi)部交易成本也隨規(guī)模擴大而增長，而且企業(yè)越大，管理成本可能越大。
當(dāng)在企業(yè)內(nèi)組織交易的成本增加到等于市場組織交易的成本時，企業(yè)與市場的界線也就劃定，即企業(yè)的邊界所在。
共享經(jīng)濟的一個顛覆性影響，體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的普及降低了信息不對稱、減少了交易成本，從而導(dǎo)致傳統(tǒng)企業(yè)邊界收縮。互聯(lián)網(wǎng)提升了信號傳遞和信息甄別的效率，提高了匹配需求與供給的效率。同時，大數(shù)據(jù)有助于完善信用記錄，增強市場自身的信用約束。而社交網(wǎng)絡(luò)的快速擴展可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。在市場交易成本降低、企業(yè)成本不變的情況下，按照科斯的理論，傳統(tǒng)的企業(yè)邊界存在被市場擠壓的傾向。
隨著傳統(tǒng)企業(yè)邊界收縮，“勞動者—企業(yè)—消費者”的傳統(tǒng)商業(yè)模式逐漸被“勞動者—共享平臺—消費者”的共享模式所取代，完成了共享經(jīng)濟對傳統(tǒng)商業(yè)模式的破壞式創(chuàng)新。
一個具體表現(xiàn)是個體經(jīng)濟借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強勢“回歸”。以出租車市場為例，在出租車公司尚未形成、私家車開始普及的階段，居民對出租車服務(wù)的需求只能通過非正規(guī)的出租車個體戶來滿足。然而，信息不對稱帶來的高昂交易成本使得這種由出租車個體戶構(gòu)成的市場一直難以擴大。出租車公司的出現(xiàn)帶來了標準化、正規(guī)化的服務(wù)，降低了交易成本，激活了市場的需求，出租車公司取代出租車個體戶占據(jù)市場主流地位。
然而，滴滴、Uber等共享平臺填平了阻礙原始個體經(jīng)濟發(fā)展的“信息鴻溝”，信息成本下降、信息不對稱減少使得市場型交易成本開始低于企業(yè)型交易成本，最終的結(jié)果就是，相比于傳統(tǒng)出租車公司的出租車服務(wù)而言，機會成本具有天然優(yōu)勢的專車、順風(fēng)車等出租車個體戶能夠?qū)崿F(xiàn)對消費者需求的更高效響應(yīng)、更優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最終促進出租車個體戶強勢回歸出租車市場。
簡而言之，在共享經(jīng)濟的顛覆性作用下，個體經(jīng)濟借助于云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強勢回歸。
需求方：從以買為主到以租為主從消費者的角度看，“使用”通常是他們購買商品的主要目的。對于汽車等耐用消費品而言，如果僅僅是為了使用，顯然不一定非要擁有所有權(quán)。所有權(quán)所涵蓋的權(quán)利要大于使用權(quán)，因此通常而言，為“購買所有權(quán)”（下稱“購買”）所要付出的成本通常要大于為“購買使用權(quán)”（下稱“租賃”）所付出的成本。
以日常代步為例，購買汽車通常意味著要花十幾萬的購買費用、每月數(shù)千元的養(yǎng)護費用等，但是通常每月幾千元的養(yǎng)護費就已經(jīng)足夠每個月的打車支出。
既然如此，為什么消費者依然普遍選擇購買而不是租賃呢？一個原因就在于信息不對稱和交易成本過高阻礙了租賃交易的高效實現(xiàn)。消費者對車輛的使用需求通常具有隨機性，即便是日常上下班代步，由于種種原因也難以做到每天同一時間出門上班或者下班回家。
在互聯(lián)網(wǎng)時代以前，由于存在難以逾越的信息鴻溝，交易成本高昂，打車這種租賃模式難以做到及時匹配消費者的隨機需求。
一旦租賃的交易成本超過了購買的交易成本，那么消費者的理性選擇即是買而不是租，在確保了使用需求及時有效得到滿足的同時，還可以獲取占有、收益等效用。這種消費者偏好造就了汽車市場的傳統(tǒng)商業(yè)模式，即汽車市場以買為主而非以租為主。
共享經(jīng)濟正在對這種以買為主的傳統(tǒng)商業(yè)模式造成顛覆性影響，以買為主正在向以租為主轉(zhuǎn)變，同時產(chǎn)生了“消費者剩余”。 云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大大降低了汽車租賃市場的信息不對稱與交易成本，使得共享平臺能夠低廉、有效、及時地實現(xiàn)汽車租賃供求匹配。相比于購買而言，共享經(jīng)濟的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，使得租賃的交易成本伴隨著參與人數(shù)增多而不斷下降，在中國這樣大的國家尤其如此。
共享經(jīng)濟使得消費者不必再為了滿足“使用”的需求而去購買商品，只需支付少量成本租賃即可。共享經(jīng)濟產(chǎn)生了“消費者剩余”是因為它的“閑置資源、閑置時間”模式，決定了它的生產(chǎn)要素機會成本較低，所要求的回報率也相對較低。
這種情況下，消費者支付的費用要比傳統(tǒng)模式中支付的費用低，也就是說消費者實際支付的要小于他原本愿意支付的費用，在消費者意愿支付的最高價格不變的情況下，這兩者之差就形成了“消費者剩余”。
“自由人”的聯(lián)合：共享經(jīng)濟意義深遠 除了對傳統(tǒng)企業(yè)模式造成“破壞式創(chuàng)新”之外，共享經(jīng)濟對社會還有多方面的影響，以致大家對共享經(jīng)濟還褒貶不一。那么，共享經(jīng)濟對社會的正面影響主要表現(xiàn)在哪些方面？
共享經(jīng)濟在高度機械化、紀律化、標準化的社會化大生產(chǎn)之外，給了供求雙方更自由選擇、更自由供給、更個性定制的可能性，從而在一定程度上使得共享經(jīng)濟具有了“自由人”的聯(lián)合意味。
共享經(jīng)濟這種“自由人”的聯(lián)合形式，有助于供求雙方跨越信用缺失障礙，更自由地達成交易；共享經(jīng)濟使得個人更自由地進入或退出社會生產(chǎn)，有助于緩解人的“異化”問題；有助于推動不合理制度的優(yōu)化，推動經(jīng)濟更自由的發(fā)展。
共享經(jīng)濟有利于解決信用缺失問題，提升經(jīng)濟運行效率。共享經(jīng)濟是高度依賴信用的經(jīng)濟模式，沒有信用，難以想象一個消費者會放心地去乘坐陌生人的車或者住到陌生人的家里。
共享經(jīng)濟這種“提高誠信、有利自己”的正向激勵特點，將會通過在個體之間重建、新建信用關(guān)系，逐步在全社會形成信用意識，不斷提升整個社會的誠信水平，平滑因信用缺失造成的經(jīng)濟摩擦，最終促進市場經(jīng)濟運行效率的提升。
共享經(jīng)濟增加了普通人的發(fā)言權(quán)，增強了勞動者對個人生活的掌控度與自由度，更符合經(jīng)濟發(fā)展提高人的幸福感這一本質(zhì)目的，有利于促進經(jīng)濟和諧發(fā)展。